圖示：農業(yè)路快速通道規劃 西起西三環(huán)以西的雄鷹東路東至中州大道以東的金源西街 高架段進(jìn)匝道出匝道 互通立交

□記者劉瑞朝實(shí)習生郭揚

閱讀提示|鄭州市農業(yè)路快速通道部分路段舍棄了下穿方式，將采用全程高架方式。昨日，鄭州市城鄉規劃局網(wǎng)站對此進(jìn)行了規劃公示，其中農業(yè)路（南陽(yáng)路—中州大道段）將由下穿改為高架，而鐵路編組站和京廣鐵路線(xiàn)，也將要以雙幅橋的高架跨越。

【規劃是啥】

全程高架12.9公里長(cháng)

如今，張貼在農業(yè)路沿線(xiàn)的拆遷公告還未撕掉，農業(yè)路快速通道規劃方案又調整了。根據最新規劃，農業(yè)路快速工程西起西三環(huán)以西雄鷹東路，東至中州大道以東金源西街，全長(cháng)12.9公里。

農業(yè)路全段規劃為高架橋，其中桐柏路以西及南陽(yáng)路以東為單幅橋，桐柏路至南陽(yáng)路段在現狀鐵路涵洞兩側規劃雙幅橋。高架向西至白楊路西側落地，向東至馬莊街東側落地，并對現狀金水河橋加寬。以桐柏路以西為例，農業(yè)路快速路紅線(xiàn)為56米，其中高架部分寬25.5米，為單幅橋設計，雙向六車(chē)道。地面快車(chē)道為29米，設計為雙向八車(chē)道，最外側為寬度為4米的非機動(dòng)車(chē)道，非機動(dòng)車(chē)道與機動(dòng)車(chē)道間有0.5米的分隔帶。

上下橋匝道位置，紅線(xiàn)寬度為73米，高架部分仍然是雙向6車(chē)道，地面道路雙向八車(chē)道，外加兩個(gè)非機動(dòng)車(chē)道。上下橋匝道則為8米的單幅橋設計，雙向2車(chē)道供市民上下橋。

根據規劃，農業(yè)路高架沿途將設置三個(gè)互通式立交。這三處立交分別位于農業(yè)路與西三環(huán)、京廣快速路、中州大道交叉口等三處區域。匝道設計方面，農業(yè)路與瑞達路、電廠(chǎng)路、桐柏路、嵩山路、南陽(yáng)路、豐慶路、文化路、花園路、經(jīng)三路、東明路交叉口，均設置了上下橋匝道，全線(xiàn)設置匝道共計30處。

【有何變化】

三年兩變，此次為農業(yè)路快速通道規劃的二度調整

最初規劃公示時(shí)間：2011年3月20日從西三環(huán)-中州大道，里程10.842公里

主要內容

從西三環(huán)開(kāi)始，到中州大道結束，共計10.842公里。其中，鐵路北編組站附近為下穿式隧道，其他部分則為高架橋形制。

首次調整公示時(shí)間：2013年11月22日南陽(yáng)路至中州大道段下穿

主要內容

也就是在最初規劃公示20個(gè)月后，鄭州市規劃局對農業(yè)路快速路做出調整，其中農業(yè)路東段南陽(yáng)路至中州大道段將向地下發(fā)展，建雙向6車(chē)道的貫通隧道，而農業(yè)路西段西三環(huán)至桐柏路段(冉屯路)將建雙向6車(chē)道高架路，而下穿京廣客運線(xiàn)和編組站位置的涵洞將擴容。

此次調整公示時(shí)間：2014年8月11日改為全程高架，農業(yè)路將飛越編組站

主要內容

與此前相比，最大的不同點(diǎn)就是農業(yè)路（南陽(yáng)路—嵩山北路段）和農業(yè)路（南陽(yáng)路—中州大道段）。該路段農業(yè)路先后下穿鐵路編組站和京廣鐵路客運線(xiàn)，其中京廣鐵路客運線(xiàn)處的下穿隧道處，是市區易堵點(diǎn)之一。此次規劃調整，農業(yè)路京廣鐵路線(xiàn)橫斷面，直接設計為高架飛躍。此段的紅線(xiàn)范圍為78.2米，現狀涵洞維持不變，而高架則為雙幅橋設計，每幅橋寬12米雙向四車(chē)道。另外，現有涵洞外側，還將設置一個(gè)輔道，供機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)通行。

【為何調整】

如果下穿，安全性和工期難保

農業(yè)路（南陽(yáng)路—中州大道段）由全程下穿改為全程高架，原因是什么？對此鄭州市規劃局有關(guān)人士分析說(shuō)，農業(yè)路快速通道沿途與幾條地鐵線(xiàn)路相交。下穿施工必須與地鐵同時(shí)盾構施工，才能確保工程的安全性，但目前市區的地鐵施工工期安排，和農業(yè)路快速路工期并不一致，如果建下穿，工期難以保證。

【焦點(diǎn)追問(wèn)】

高架前，BRT車(chē)道還整修嗎？

農業(yè)路BRT全線(xiàn)路面龜裂、破損嚴重，不僅BRT站臺區域，連其他區域的路面，也都是坑洼不平，乘坐快速公交舒適感在下降。農業(yè)路高架之前，BRT車(chē)道還進(jìn)行整修嗎？對此，鄭州市政工程管理處有關(guān)負責人說(shuō)，目前他們還沒(méi)有整修的打算，如果近期整修了，建高架時(shí)，樁基施工肯定會(huì )對修好的路面產(chǎn)生破壞。農業(yè)路高架完工后，BRT車(chē)道需要重新鋪設，屆時(shí)再考慮如何整修道路基礎。

農業(yè)路BRT站臺占道，早已被市民詬病。特別是在農業(yè)路與文化路、政七街、經(jīng)五路等交叉口處，一個(gè)路口兩個(gè)站臺，路面被大幅壓縮，經(jīng)常堵車(chē)。對此，網(wǎng)友“byshioo”說(shuō)，B1能否設置成雙開(kāi)門(mén)，以后BRT能否改成一個(gè)站臺？鄭州市快速公交公司有關(guān)人士稱(chēng)，隴海路快速公交就是中央島式站臺設計，兩側開(kāi)門(mén)。農業(yè)路以后是否會(huì )這樣實(shí)施，還要等具體規劃的出臺。