8月12日、13日，大河報連續兩天對農業(yè)路快速通道最新規劃進(jìn)行報道，并針對市民最為關(guān)心的問(wèn)題，向鄭州市城鄉規劃局相關(guān)部門(mén)提出疑問(wèn)。昨日，鄭州市規劃局正式做出官方回應。下穿改高架，主要考慮到施工風(fēng)險、交通疏解、成本預算等，全程高架將避免高架與隧道銜接處交通瓶頸問(wèn)題。高架建成后，建設單位將通過(guò)加裝高聲屏障等工程及管理措施，降低對沿線(xiàn)市民的噪聲污染。

為啥改成快速通道？建成后將能疏解金水路以北交通

農業(yè)路為啥要改造成快速通道?農業(yè)路BRT將來(lái)是遺棄，還是繼續存在?鄭州市規劃局交通規劃處相關(guān)負責人說(shuō)，鄭州市中心城區的快速路系統布局為“環(huán)+井”型。其中，“環(huán)”是指三環(huán)和四環(huán);“井”分別為東西向的農業(yè)路、隴海路和南北向的京廣路、中州大道(如圖)。

農業(yè)路快速通道是其中的重要“一橫”，未來(lái)將承擔中心城區北部東西向交通快速集散功能。待隴海路快速通道工程建成后，中心城區金水路以南區域的交通將予以緩解。金水路以北區域的交通壓力并未得到緩解，農業(yè)路快速路通道工程將解決這一問(wèn)題。

農業(yè)路施工期間，目前的BRT線(xiàn)路將有所調整，具體方案還在論證中。農業(yè)路建成后，地面部分規劃為雙向八車(chē)道(含BRT)，其中中間靠近橋墩處設置BRT專(zhuān)用車(chē)道，BRT站臺結合橋墩設置。該負責人說(shuō)，這樣一來(lái)避免了公交站臺占用道路資源，將減少沿線(xiàn)重要路口的擁堵情況。

為啥兩改方案：涉及面廣需考慮各種因素

從最初的全線(xiàn)高架到“西橋東隧”再改回到現在的全線(xiàn)高架，農業(yè)路快速化規劃三年兩變，究竟是何原因?對此，鄭州市規劃局交通規劃處相關(guān)負責人說(shuō)，通過(guò)對項目可行性研究等前期工作的調查，他們發(fā)現隧道方案存在施工風(fēng)險高、工期較長(cháng)、交通疏解很難解決的缺點(diǎn)。經(jīng)過(guò)對農業(yè)路道路、管線(xiàn)等現狀條件的調查，以及道路兩側建筑物的基礎和地下室等情況的分析，最后確定采用全線(xiàn)高架方案，并再次公示征求各方意見(jiàn)。“我們還將結合各方意見(jiàn)，進(jìn)一步優(yōu)化完善，盡快完成農業(yè)路快速化方案的編制工作。”他說(shuō)，目前的規劃方案并不能稱(chēng)為最終版本。

方案優(yōu)劣對比：全線(xiàn)高架最大的好處是省錢(qián)

在具體施工方面，全程高架避免了地下管線(xiàn)的大量遷改;減少了與地鐵交叉施工時(shí)的風(fēng)險;比“西橋東隧”少投資10億元左右;而隧道建成后運營(yíng)管理成本較高，長(cháng)期存在通風(fēng)、照明、消防和雨水抽排等問(wèn)題須解決。

在交通運行方面，全程高架橋上形成連貫的雙向六車(chē)道高架快速通行系統;地面雙向八車(chē)道連貫的主干路系統;而下穿加高架的形式，容易在隧道與高架銜接處，在地面交通組織上出現瓶頸現象。

他說(shuō)，針對高架橋噪聲等環(huán)境污染問(wèn)題，將采取加裝高聲屏障等工程及管理措施降低影響。景觀(guān)問(wèn)題上，他們將通過(guò)景觀(guān)設計，爭取高架路與周邊建筑和環(huán)境相協(xié)調，力求景觀(guān)影響降至最低。

農業(yè)路是鄭州市“井”形快速路系統的重要“一橫”。