昨日，從黃河路下穿北編組站建設指揮部傳出好消息，黃河路下穿隧道工程力爭于今年年底通車(chē)，屆時(shí)走黃河路，可一路直通嵩山路。

　　黃河路下穿隧道工程東起沙口路，下穿19條鐵路軌道，直達嵩山北路與二環(huán)支路交叉口。全長(cháng)870米，共建設6座箱橋。隧道單幅凈寬17米，雙向6車(chē)道，兩側各有一條人非通道。

　　鄭州晚報記者昨日在現場(chǎng)看到，下穿編組站上到場(chǎng)和鐵路北站西干道的箱涵主體工程已經(jīng)竣工，工人們正在做路面、雨污水施工。東側編組站下發(fā)場(chǎng)段數十名工人正忙著(zhù)施工，現場(chǎng)擺放4個(gè)40余米寬、近3層樓高的箱涵。

　　“這是目前下穿工程施工難度最大的地方。”中鐵七局黃河路下穿隧道工程項目經(jīng)理王志軍介紹，下穿下發(fā)場(chǎng)段隧道長(cháng)約82米，箱涵整體寬41米，最長(cháng)一段為35米，也是我省最大的鐵路箱涵工程。“鋼筋混凝土整體澆筑，僅箱涵重達1萬(wàn)噸。施工方在單側布置了70臺頂鎬，每臺頂鎬最大用力達320噸，同時(shí)發(fā)力將箱涵慢慢頂進(jìn)股道下方。”

　　下穿19條軌道，建我省最大箱涵工程

　　據了解，下穿隧道共包括9節箱涵和2節排雨水管涵，目前僅剩編組站下發(fā)場(chǎng)和東三角箱涵正在施工，其余部分箱涵已完工，市政工程也正在見(jiàn)縫插針緊鑼密鼓地進(jìn)行中。

　　王志軍介紹，因火車(chē)通行密度較大，不能影響鐵路正常運營(yíng)，要求在鐵路通行時(shí)不能施工，這就造成下穿隧道處施工時(shí)間短。

　　為確保工程進(jìn)度，項目部全員輪班到工地值班，施工方也采取東西兩側對頂施工工藝，這對頂進(jìn)誤差要求很高，每頂一段就要測量，避免兩側箱涵“碰頭”時(shí)不能平齊。

　　王志軍告訴鄭州晚報記者，目前編組站下發(fā)場(chǎng)隧道已頂進(jìn)25米，預計10月底可全部頂進(jìn)完畢，之后預埋管道，鋪設路面。

　　鐵路箱涵本月底完工

　　今后從黃河路去嵩山路不再繞行

　　黃河路為我市一條東西主干道，向西到沙口路后便成了“斷頭路”。再往西只能繞行二環(huán)支路、金水路和農業(yè)路，但二環(huán)支路路窄，又有水果批發(fā)市場(chǎng)，較為擁擠，繞行金水路和農業(yè)路距離太長(cháng)。

　　黃河路下穿北編組站項目指揮部負責人表示，黃河路下穿隧道工程力爭于今年年底通車(chē)，從沙口路到嵩山路，直線(xiàn)距離800多米，下穿隧道建有人行道和非機動(dòng)車(chē)道，無(wú)論開(kāi)車(chē)還是騎車(chē)，都可快速通行，不必再繞行。